运输是受到COVID-19大流行严重影响的行业之一。直到巡航之前，飞行操作员必须接受这样一个事实，即乘客人数急剧减少，因此他们不得不进行许多调整。

运输是受到COVID-19大流行严重影响的行业之一。直到巡航之前，飞行操作员必须接受这样一个事实，即乘客人数急剧减少，因此他们不得不进行许多调整。
但是，作为一个将乘客从一个点转移到另一个点的平台，运输业者认为很难维持收入，以换取最少的乘客人数。考虑到他们有空的车队可以装满货物，后勤是一个合乎逻辑的选择。
印尼鹰航（Garuda Indonesia）的总裁董事，该公司目前正在最大限度地利用空载的货运船队。 Irfan举了一个例子，雅加达的一位顾客在日惹订购了一份纪念品，他保证明天下午他会到达他家门口。
周五（2020年6月19日）在运输业MarkPlus行业圆桌会议上说：“过去，我们只专注于乘客。但是现在，我们必须考虑货物的运送。”
同样，印尼国家航运公司（PELNI）董事Insan P Tobing表示，在危机期间，乘客实际上急剧萎缩，甚至不到10％。
佩尔尼每个月至少有能力运载约20万人次。
“如果总数不超过百分之一。仅在四月份，我们仅运载了523名乘客。可能在Lebaran时期，我们只能运送700架。我们的船舶没有浪费成本，而是处于待机状态。如果需要的话，我们已经准备好了，”因桑说。
因此，无论现在是否喜欢，都必须使业务最大化。实际上，是Pelni自2015年以来就开始进行货物开拓，尤其是一年后Pelni开始拥有货船。
此外，蓝鸟还承认，自大流行以来，他们已经开始着眼于城市的物流业务。如果过去曾经使用出租车来载客，那么现在运送的是货物。
蓝鸟首席营销官Amelia Nasution总结道：“在大流行期间，该业务销售良好。不仅是我们提供的旅客或个人货物，还有企业级物流。”